Бизнес стал чаще сталкиваться с проблемами качества товаров из Китая — исследование
С 1 июня 2026 года в России начала работать система подтверждения ожидания товаров — СПОТ. Формально она касается ввоза товаров автотранспортом из стран ЕАЭС, но для рынка китайского импорта это часть более широкого перехода к прозрачной и управляемой цепочке поставки: регуляторы всё внимательнее смотрят на происхождение и стоимость товара, документы, маркировку, сертификацию, налоговые обязательства и качество данных до пересечения границы.
humphery/Shutterstock/Fotodom
«Точка Банка» и O+K Research, проведённое среди предпринимателей, закупающих товары из Китая, в марте и декабре 2025 года, показывает, что бизнес почувствовал усложнение импорта ещё до введения СПОТа: выросли проблемы с поиском поставщиков, подготовкой документов, доставкой, таможней и расчётом полной себестоимости партии.
На этапе поставщика
На этапе поиска поставщика главной проблемой остается языковой барьер: его доля выросла с 38% в марте до 43% в декабре 2025 года. Чаще предприниматели стали говорить и о том, что не знают, где и как искать поставщиков: показатель увеличился с 28% до 33%. Неудобство площадок для поиска поставщиков выросло с 20% до 26%, а потеря времени из-за отсутствия четкого алгоритма действий при закупке — с 22% до 26%.
Доля предпринимателей, которым сложно выстраивать отношения с китайскими партнерами из-за культурных особенностей, выросла с 15% до 24%. Это показывает, что проблема уже не сводится только к поиску фабрики или цены. Бизнесу всё важнее понимать, с кем он работает, как проверять контрагента, как фиксировать договоренности и как не потерять контроль над поставкой после оплаты.
На этапе закупки
На этапе закупки главной проблемой стали претензии к качеству товара: их доля выросла с 36% в марте до 45% в декабре 2025 года. Для импортера это один из самых чувствительных рисков: если товар приходит с браком или не соответствует заявленным характеристикам, предприниматель несет потери не только на закупке, но и на логистике, хранении, возвратах, репутации и возможных претензиях со стороны покупателей или маркетплейсов.
Одновременно резко выросла значимость документов. Сложности с подготовкой документации, сертификатов и обязательной маркировки увеличились с 28% до 38%. В условиях запуска СПОТа и общего курса на обеление импорта этот показатель становится особенно важным. Ошибка в документах теперь всё чаще означает не просто задержку партии, а риск остановки груза, дополнительных проверок, дополнительных издержек и невозможности легально ввести товар в оборот.
Выросла и доля предпринимателей, которым сложно рассчитать стоимость доставки единицы товара: с 18% до 26%. Бизнесу при рассчетах нужно учитывать всё больше переменных: не только закупочную цену, но и полную себестоимость импорта — доставку, таможню, , сертификацию, маркировку, складскую обработку, возможные задержки, страхование и услуги посредников.
На этапе доставки
Логистика остается наиболее нестабильным участком цепочки. Срывы сроков доставки и задержки груза в пути отметили 44% предпринимателей в декабре против 37% в марте 2025. Длительные заявленные сроки доставки выросли с 33% до 42%. Почти каждый третий предприниматель сообщил о незапланированных расходах в процессе доставки: показатель увеличился с 24% до 29%. На рост этих проблем могли повлиять осенние задержки грузов из Китая на маршруте через Казахстан: из-за усиленных проверок и очередей на границе сроки доставки стали менее предсказуемыми, а расходы на хранение, простой и изменение логистических схем — выше.
Растут и таможенные риски. Доля предпринимателей, которые сталкивались с задержками на таможне или конфискацией, увеличилась с 20% до 27%. Сложности выбора способа доставки и логистической компании выросли с 21% до 26%, а отсутствие компенсации издержек при проблемах с доставкой — с 19% до 25%. Доля бизнеса, который не испытывал сложностей с доставкой товаров из-за рубежа сократилась вдвое — с 22% до 11%.
«Запуск СПОТа может сделать эти проблемы более системными для поставок, которые идут в Россию автотранспортом через страны ЕАЭС. Если раньше часть предпринимателей могла воспринимать документы, маршрут, данные о товаре и налоговые обязательства как административные вопросы, которые можно дооформить по ходу поставки, то теперь эти элементы становятся частью предварительного контроля до пересечения границы. Для таких поставок бизнесу нужно заранее подтвердить предстоящий ввоз, сформировать электронный ДОПП, получить QR-код, проверить соответствие данных товаросопроводительным документам и учитывать обеспечительный платёж по НДС и акцизам», — отмечают аналитики сервиса закупок из-за рубежа от «Точка Банка».
Роль посредников
На этом фоне растет роль посредников. Чаще всего предприниматели передают внешним партнерам те этапы, где ошибка стоит дороже всего: таможенное оформление, международную доставку, сертификацию, складскую обработку, оформление сделки, оплату поставщику и маркировку.
Таможенное оформление через посредников к декабрю 2025 года использовали 75% предпринимателей против 68% в марте 2025. Доставку товара из Китая в Россию — 72% против 67%. Проверку, переупаковку и сортировку товара на складе — 69% против 53%. Сертификацию для российского рынка — 64% против 57%. Особенно заметно выросла роль посредников в операционных и регуляторных процессах. Оформление сделки с поставщиком через посредника использовали уже 50% предпринимателей в декабре 2025 против 41% в марте 2025. Маркировку товаров в системе «Честный знак» в декабре делегировали 47% респондентов. Оплату заказа поставщику или производителю — 42% против 39%.
При этом бизнес не стремится полностью отдавать посредникам всю импортную цепочку. Выбор поставщика через посредника, наоборот, снизился с 30% до 24%. Это может быть связано с тем, что предприниматели точечно делегируют те этапы, где выше цена ошибки. В результате посредник всё чаще становится связующим звеном между поставщиком, логистом, таможенным представителем и площадкой продаж.
Доля предпринимателей, которые вообще не пользуются посредниками, снизилась с 17% до 12%. Это один из ключевых признаков изменения рынка: самостоятельный импорт из Китая становится менее доступным для малого и среднего бизнеса, если речь идет не о разовой пробной партии, а о регулярных поставках с понятной экономикой и легальным вводом товара в оборот.
В результате можно рассматривать не как отдельное техническое нововведение, а как часть более крупного разворота рынка. Импорт из Китая входит в фазу, где конкурентным преимуществом становится не только низкая , но и способность управлять всей цепочкой: проверить поставщика, проконтролировать качество, провести оплату, подготовить документы, пройти таможню, обеспечить маркировку и доставить товар в срок.
Для предпринимателей это означает переход от логики дешёвой закупки к логике управляемого импорта. Чем выше обороты и регулярнее поставки, тем важнее становятся прозрачные документы, надежные посредники, корректная себестоимость, цифровой след товара и готовность работать по правилам ВЭД.
Методология
Исследование проведено в марте и декабре 2025 года среди предпринимателей, работающих с закупками товаров в Китае. В марте 2025 года было опрошено 311 предпринимателей, в декабре — 293. Для сопоставления результатов данные второй волны были взвешены. При доверительной вероятности 95% максимальная ориентировочная погрешность для выборок такого размера составляет около ±6 п.п.; при сравнении двух волн — около ±8 п.п. Поэтому крупные изменения в 8–10 п.п. и выше интерпретируются как заметные сдвиги, а меньшие различия — как возможные тенденции. В вопросах можно было выбрать несколько вариантов ответа, поэтому сумма ответов может превышать 100%.
