Новая Mazda CX-5 стала мощнее для Японии
Компания Mazda представила третье поколение кроссовера CX-5 летом прошлого года. Изначально дебютировала европейская версия модели, поскольку именно Старый Свет стал дебютным рынком для глобального паркетника. В начале текущего года «пятерка» прибыла в США и Австралию, но только сейчас добралась до родной Японии.
Кроссоверы для разных рынков имеют унифицированную внешность. Новая Mazda CX-5 сохранила знакомый силуэт кузова, изменившись лишь в деталях. Зато третье поколение модели заметно подросло. Колесная база растянута сразу на 115 мм, до 2815 мм. Такая же прибавка и в длину — до 4690 мм. Вдобавок кроссовер стал на 15 мм шире (1860 мм) и на 20 мм выше (1695 мм) предшественника. Предложены колеса диаметром от 17 до 19 дюймов.
Оформление салона перешло на современные веяния и утратило изрядную долю узнаваемости. Вместо эмблемы на руле теперь просто красуется название марки. Приборы стали полностью виртуальными (10,25 дюйма), управление климат-контролем убрано в меню медиасистемы, которая может иметь экран диагональю 12,9 или 15,6 дюйма (в зависимости от комплектации). С другой стороны, чудом сохранился традиционный фиксируемый селектор коробки передач. На заднем ряду стало намного просторнее, но прибавка досталась и багажнику. Его объем равен 466 литрам по японской методике измерений или 583 литрам по европейской системе. Среди опций есть панорамная крыша, проекционный дисплей и аудиосистема Bose (двенадцать динамиков вместо базовых восьми). Имеются встроенные сервисы Google, включая навигацию.
Японские Mazda CX-5 оснащаются тем же силовым агрегатом e-Skyactive G 2.5, что и европейские. Однако благодаря более либеральным эконормам мощность атмосферника 2.5 увеличена со 141 л.с. до 178 л.с. Двигателю помогает 24-вольтовый стартер-генератор, который выдает до 7 л.с. и 48 Нм. Заявлено, что новый кроссовер способен питаться смесью E10 (бензин с 10% этанола), став первым «травоядным» автомобилем Мазды в Японии. Единственная коробка передач — прежний шестиступенчатый «автомат» Skyactiv-Drive собственной разработки. Предложен выбор между передним и полным приводом.
Любопытно, что машины для Северной Америки имеют третий вариант данного силового агрегата. Тот же атмосферник 2.5 лишен стартер-генератора и имеет привычную форсировку (190 л.с., 251 Нм). Шестиступенчатый «автомат» и полный привод являются стандартным оснащением.
Японские цены кроссовера Mazda CX-5 третьего поколения уже известны: от 3,3 млн до 4,5 млн иен (20 — 28 тысяч долларов). Для сравнения: в Германии стоимость паркетника начинается c 36 тысяч евро (42 тысячи долларов), в США — с 30 тысяч долларов.
Источник: autoreview.ru
